Aérospatiale

Réparation du cône de queue de Challenger

Dans les années 1980, l’Aviation canadienne a acheté plusieurs aéronefs Challenger CL600 pour le transport de personnalités et la guerre électronique. Ces aéronefs ont été certifiés par Federal Aviation Regulations (FAR), partie 25. Ces aéronefs ont dû être modifiés en raison d’exigences spécifiques des Forces canadiennes. À part les changements apportés à l’avionique et au câblage, la structure du cône de queue à été découpée pour accueillir un senseur infrarouge, une entrée d’air dynamique ainsi qu’un lance-paillettes.

Suivant la décision des Forces canadiennes à l’effet qu’il n’était plus nécessaire de mettre en service les aéronefs Challenger CL600 CF, trois aéronefs CL600 ont été vendus à un exploitant privé qui a donné en sous-traitance le retrait des modifications mises en place par les Forces canadiennes. L’entrepreneur a reçu comme mission de recertifier ces aéronefs par FAR 25. Les découpes qui sont demeurées après le retrait des modifications au cône de queue ont été jugées comme des dommages et ont donc exigé le développement de projets de réparation afin de rétablir l’intégrité structurale des cônes de queue d’origine. Martec Limitée a donc été mandatée par l’entrepreneur à l’analyse des projets de réparation proposés et à leurs modifications requises afin d’assurer l’intégrité structurale et la durabilité des réparations.

La structure du cône de queue est composée principalement de Kevlar 49 préimprégné pour le revêtement et de nids d’abeille Nomex à épaisseur variable pour le matériau du noyau. L’accumulation locale de couches et les modifications à l’épaisseur de base servent à justifier les charges locales dans la conception du cône de queue.

Les projets de réparation proposés ont été analysés et modifiés suivant les besoins afin d’assurer l’intégrité structurale du cône de queue selon les conditions ambiantes auxquelles l’aéronef doit faire face. L’expérience technique ainsi que les restrictions relatives à l’inspection ont été prises en compte lors de la conception des réparations et de l’analyse afin d’offrir une marge de sécurité suffisante. Les analyses menées se sont appuyées sur la théorie traditionnelle de l’analyse de la lamina classique (CLA), sur la méthodologie technique de base et sur un logiciel d’analyse de la lamina. Les réparations ont été exécutées par l’entrepreneur et l’aéronef a été recertifié avec succès par FAR 25.